Geometria da Motocicleta
Quando se freia, acelera e inclina a motocicleta para fazer uma curva, a geometria muda bastante. Numa freada as motocicletas sofrem uma série de alterações na geometria, existe uma série ampla de medições, mas as principais são: ângulo do Rake, do trail e do weelbase (distância entre eixos). Motocicletas com suspensões dianteira telescópica sofrem redução do ângulo do rake, do trail e do weelbase. Por isso quando entramos freando numa curva a motocicleta tende a entrar melhor na curva (veja matéria frenagem).
No caso das suspensões telelever, que equipa algumas BMW, como a GS 1200, a reação é um pouco diferente, ao se frear o ângulo do rake aumenta mas menos que que quando se passa numa lombada por exemplo sem frear, a força que atua quando se freia com o dianteiro dificulta um pouco a compressão, mas mesmo assim o weelbase diminui porque na freada o ângulo da balança fecha (veja filme).
Eu, na estrada não consegui notar a diferença entre os dois tipos de suspensões, achei que apesar de a telescópica afundar mais ambas a entrada na curva fica mais fácil. Para fazer uma comparação mais precisa o correto seria ir para a pista com duas motocicletas idênticas uma com suspensão telescópica e outra com telelever.